邯郸地处晋、冀、鲁、豫四省交界区域，是全国重要的交通枢纽、西煤(山西)东运(山东)的重要通道。由于受现有邯长、邯济铁路运量限制，造成该通道东西交通不畅，出海通道受到制约，影响了经济发展和对外开放的步伐。2008年8月，邯长邯济铁路扩能改造项目被国家发改委列入“卡脖子”工程，预计2009年9月份可开工建设。邯济邯长线扩能改造，将彻底将晋东南地区、河北南部地区、山东地区在交通运输上连为一体，成为串起东、中、西部三大经济板块的“黄金走廊”。
■邯郸运能成瓶颈 扩能势在必行
邯郸市发改委副主任、铁路办主任王汝信在接受记者采访时介绍，现有的邯长(河北邯郸至山西长治)铁路全长222.66.7公里，邯郸境内151公里，山西境内70.7公里。该铁路属北京铁路局管辖，设计运输能力1390万吨。1998年，为配合邯济铁路通车的需要，又投资9.4亿元进行了扩能改造，目前运输能力为1900万吨，2007年实际完成运输量2400万吨。
现有的邯济(河北邯郸至山东济南)铁路一期工程是国家“九五”重点工程，由铁道部、山东省、河北省三方共同投资修建，全长231.76公里，其中河北境内85公里，于2000年4月建成通车，设计运输能力2000万吨，现每年实际完成运量3000多万吨，处于超负荷状态。
王主任说，邯郸市总人口896万，2007年全市生产总值实现1610亿元，邯郸工业主要以钢铁、煤炭、电力为主，年产钢铁2600万吨，电厂装机容量520万千瓦，仅钢铁和电力原燃料和产品运量即达8400万吨。其中有邯郸钢铁、新兴铸管、天津铁厂集团3家特大型钢铁企业，另有9家产能超100万吨的大中型钢铁企业，装机容量超100万千瓦的电厂有3家，分别是龙山电厂、邯峰电厂、马头电厂。这些企业分布在邯长铁路的沿线一带，主要依靠铁路运输。但由于受邯长、邯济铁路运量限制，物资运输大部分转成了公路运输，2007年邯郸公路运输量为1.2亿吨，铁路运量只有2400余万吨。
另外，邯长、邯济铁路所经地区历史名胜众多，聊城是著名的江北水城、运河古都，邯郸是赵国古都，长治是全国十大魅力城市，沿线众多自然和人文景观，使得沿线旅游需求旺盛。但由于货运压力较重，邯郸至聊城至今没有开通客运，聊城至青岛仅开通1对客车。
因此，进行邯长、邯济铁路扩能改造，开通长治—邯郸—聊城—济南—青岛客运，是三省沿线人民外出旅行需要。
■164亿打造东中西“黄金走廊”
据邯郸市铁路办相关负责人介绍，邯长铁路进行复线、电气化扩能改造约需投资88.5亿元，其中邯郸境内投资约56亿元，改造完成后运能将提高到1.3亿吨，日开行旅客列车由5对增加为8对。
线路方案为：基本维持既有现状，增建新二线，电气化改造，维持既有运营速度(长治北至涉县80Km/h，涉县至邯郸南100Km/h)；全线共33个车站，其中邯郸市21个，拟封闭9个车站，其中邯郸市4个，延长到发线至1050M车站9个，其中邯郸市6个。
邯济铁路进行复线、电气化改造约需投资75.5亿元，其中邯郸境内投资约27亿元，改造完成后运能将提高到1.5亿吨，日开行旅客列车13对。
线路方案为：既有线提速，增二线，电气化改造，运营速度由120Km/h提高到140Km/h，全线共设车站19个，其中邯郸市6个，拟封闭3个车站，其中邯郸市1个(河沙镇站)。
■将建成一条新的“西煤东运”能源大动脉
王汝信主任告诉记者，国家“煤炭工业发展“十一五”规划”提出建设13大煤炭基地，晋中南地区即包含晋中、晋东两大基地。这两条铁路扩能改造后将开辟一条西起晋中南地区，东至山东横贯东西的大能力运输通道，形成石太-石德-胶济铁路和侯月-新菏兖日(河南新乡至山东日照)铁路间一条新的“西煤东运”的能源大动脉，同时衔接南北向主要铁路干线，路网意义显著。
该项目实施后，邯长、邯济铁路货物运输能力将达到1.3亿吨，可保证山西能源外运通道在相当时期内留有一定的能力储备，提高能源外运通道应付突发事件及抗风险的能力，从而进一步保障国家能源运输安全。
同时，邯济邯长线扩能改造为邯郸市开辟了一条至出海口的大运力通道，从根本上改善了邯郸市运输条件，大大缓解了邯郸市大宗货物的运输瓶颈，降低了企业的生产成本；还彻底将晋东南地区、河北南部地区、山东地区在交通运输上连为一体，成为串起东、中、西部三大经济板块的“黄金走廊”。
邯济铁路开通客运后，将结束邯郸至山东没有直通铁路客运的历史，邯郸市将形成“十”字型的铁路客运网络架构，从邯郸至济南只需2小时左右，将大大方便百姓外出旅游、经商、就业。
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